Turisztikai roadshow keretében mutatkozott be először Budapesten az Egyesült Arab Emirátusok hét emírsége:  Dubaj, Abu-Dzabi, Sardzsa, el-Fudzsejira, Adzsmán, Rász el-Haima és Umm-el-Kaivein.

Varsó, Prága után a Budapestre érkezetek, és egy roadshow keretén belül  mutatkoztak be az Egyesült Arab Emirátusok turisztikai képviselői. Az esemény Tóth Attila, az Aviareps magyarországi képviselet vezetőjének beszédével kezdődött, majd átadta a szót Omar Bani Hamour, el-Fudzsejira turisztikai hivatalának munkatársának. Omar beszámolt az Egyesült Arab Emirátusok turizmusának  jelenlegi helyzetéről. Elmondta, hogy hogy az Emírségekbe 2015-ben összesen 22 millió turista érkezett, ami 2014-hez képest 7,5%-os növekedést hozott. A turizmus fontos gazdasági bevétele az országnak, mivel  a GDP 9%-át teszi ki.

Ezek után egy turisztikai videót tekinthetett meg a jelenlévő közönség melyben az sokszínű Emírség mutatkozott be. A videóban szerep jutott a történelmi helyek, tradíciók, luxuséletérzés, a sportlehetőségek, és a modern Emirátus bemutatására.

Ezt követően lehetőség volt személyesen is megismerkedni a jelen lévő turisztikai szakemberekkel, köztük légitársaságokkal is. Az esemény meghívójában a fly dubai, Emirates, és az Etihad Airways neve is szerepelt. Azonban a helyszínen csak az Abu-Dhabi székhelyű Etihad Airways képviseltette magát. Standjánál Sali Sándor, az Etihad Airways és az Air Berlin magyarországi értékesítési managere fogadta az érdeklődőket.

A vele folytatott beszéltetés során rákérdeztem egy esetleges budapesti járatnyitásra is (2013-ban Budapest is szerepelt azon városok között ahová járatott indított volna 2014-ben az Etihad). A kapott válasz alapján kiderült, hogy Budapest iránt továbbra is aktívan érdeklődik a légitársaság, és tervben van egy esetleges közvetlen járat indítása is, de konkrét időpontról még korai lenne beszélni.

Ezután alkalmam volt megismerni az Etihad járathálózatát, jövőben nyíló útvonalait, igényes és magas színvonalú szolgáltatásait. Az Etihad folyamatosan igyekszik szolgáltatásait minél magasabb színvonalon nyújtani az utasai számára, ehhez járul hozzá legújabb A380-as gépeiken megtalálható "The Residence" luxus lakóosztály, mely minden eddig más légitársaság által kínált repülési luxust felülmúl. A Residence lakosztály 3 részből tevődik össze: nappali, háló és fürdő. Újdonság volt számomra, a légitársaság Flying Nanny szolgáltatása, mely során ingyenesen elérhető dajka biztosít szórakoztatást, és nyugalmat a gyermekükkel utazó szülők számára a hosszútávú járatokon. A "dadák" speciális képzésben is részesülnek.

A beszélgetés során szóba került a flotta modernizáció is, mely során új típusú A380-as és A350-es, valamint 787 és 777-es repülők érkeznek folyamatosan az Etihad flottába. Ennek következtében tervben van, hogy elkezdik kivonni az A340-es géptípusokat. Sali Sándor beszélt, arról is hogy egyre több magyar utas választja az Etihad szolgáltatásait, melyek Budapestről jelenleg Berlinen (Air Berlin), Rómán (Alitalia), Brüsszelen (Brussels Airlines) keresztül érhetők el.

Utólag itt is szeretném megköszönni a meghívást az AVIAREPS Magyarországnak!

Tegnap május 19-én járt le a koncessziós pályázatra jelentkezés, melyet a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium írt ki öt nyugat-balkáni városba (Podgorica, Pristina Szarajev, Szkopje, Tirana ) történő közvetlen menetrendszerinti Budapestről induló járat üzemeltetésének támogatására. A mai napon kiderült, nem nagy meglepetésre, hogy egyedül csak a Wizz Air pályázott, így piaci versenytárs nélkül indíthat jártokat az előbb említett városokba.

Mint ismeretes a Magyar Kormány újraindítaná a légi közlekedést, azon balkáni útvonalakon, melyek a Malév leállását követően kiszolgálatlanok maradtak a budapesti légikikötőből, és ehhez kész támogatást is nyújtani a pályázatra jelentkező légitársaság számára, bizonyos feltételekhez kötve. Sikeres pályázat esetén, már idén újraindulhat a közlekedés több útvonalon is.

A nyertes pályázóval a NFM 48 hónapra szóló szerződést köt, melyben előírja, hogy a társaság köteles legalább heti 2 járatot üzemeltetni Budapestről mind az 5 városba, ehhez biztosítani magyar nyelven beszélő légiutaskísérőt, valamint 8 évnél fiatalabb gépet, melynek férőhelye minimum 30 fő.

Ezen feltételeknek a Wizz Air mindenképp megfelelt, viszont e feltételek kiírása miatt úgy tűnhet, hogy a pályázatot a légitársaságra szabták. Ennek tudható be többek között, hogy nem jelentkezett más légitársaság a felhívásra, valamint a pályázatban lévő feltételek kiírása is erre utalhat.

Szakértők biztosra vették, hogy a Wizz viszi az útvonalak nagy részét, de a mai bejelentés meglepetés azért, mert semelyik másik balkáni, vagy esetleg máshonnan érkező légitársaság nem szállt versenybe a Wizz Air-el, holott erre lehetőség lett volna.

Ha megtörténik a megállapodás, akkor a légitársaság monopolhelyzetbe, versenytárs nélkül repülhet a balkáni célpontokra. Amennyiben járatai veszteségesek, jogosult lesz kompenzációra.

Viszont kérdéses, hogy magas kapacitású gépekkel, és fapados üzleti modellben működve, valamint átszállási lehetőséget nem biztosítva lesz-e értelme járatokat indítani, olyan városokba ahonnan más társaságok több és jobb átszállási lehetőséget biztosítanak?

A minisztérium a járatindítás támogatását, a külpolitikai, turisztikai és kulturális, és diplomáciai igényekkel indokolta.

De vajon ezek megléte elég-e egy közvetlen járat indítására?

Nem hiszem!

Mivel Budapest, már nem átszálló központként működik. A Malév megszűnését követően több más légitársaság is versenybe szállt a balkáni utasok "begyűjtésére". Ezek közül kiemelném az Air Serbia-t, és az Austrian Airlines-t. Utasok elmaradását okozhatja a rossz csatlakozást kínáló menetrend, ha az utas nem tudja majd elérni a hosszútávú járatokat, amik miatt érdemes esetleg a Balkánról Budapestre repülni, illetve hogy a Wizz nem biztosít hálózatán belül átszállási lehetőséget. Mert valljuk be ha ma is lenne Malév járat ezen városokba, az onnan utazó utasok elsődleges célpontja nem hiszem, hogy fővárosunk, vagy országunk lenne.

Forrás: turizmusonline

Kép: ORIGO

Ma ünnepelte 12. születésnapját Közép- és Kelet-Európa legnagyobb diszkont légitársasága a Wizz Air. Az ünnep alkalmából új honlapot mutatott be a nagyközönség számára. Első körben a mobil készülékekről érhető el az újítás, de heteken belül már a teljes körben elérhetővé válik. 

12 évvel ezelőtt  2004. május 19-én a lengyelországi Katowice városából indította első járatát a 2003 szeptemberében alapított Wizz Air, amelynek ambiciózus célja volt létrehozni egy Közép- és Kelet-Európában működő diszkont légitársaságot. Miután ezt sikeresen elérte, ügyfelei igényeinek magasabb szintű kiszolgálása érdekében a légitársaság folytatja innovációit, aminek keretében ma bejelentette új honlapjának elindítását.

A Wizz Air új honlapjának reszponzív dizájnja rugalmasan igazodik minden képernyőmérethez – legyen szó okostelefonról, tabletről vagy asztali gépről –, használata pedig egyszerűbb, mint bármely más légitársaság jelenlegi honlapjáé. A maga nemében első, forradalmi gyorsfoglalási funkció segítségével az ügyfél mindössze három kattintással, 30 másodperc alatt megvásárolhatja jegyét.

A WIZZ technikában járatos ügyfelei igényeihez igazodva elsőnként az új honlap mobil változatát indítja el, hiszen a mobiltelefonos tranzakciók évről évre megduplázódnak. A következő hetekben minden platformon elérhetővé válik az új honlap. A honlap mobilról már közvetlenül elérhető a wizzair.com oldalon keresztül, a m.wizzair.com oldal felkeresésével pedig bármilyen eszközről megnyitható.

Wizz Magyarországon

2004-es első járata óta a Wizz Air folyamatosan bővíti magyarországi tevékenységét. A légitársaság jelenleg két magyar bázist üzemeltet Budapesten és Debrecenben, összesen 11 repülőgépet állomásoztatva az országban, több mint 1000 állást biztosítva repülő- és fedélzeti személyzetének, irodai és támogató munkatársainak. 2015-ben a Wizz Air 2,9 millió utast szállított alacsony viteldíjú budapesti járatain, közvetve több mint 2000 helyi állást támogatva. A légitársaság idén 27%-kal növelte ülőhely kapacitását 2015-höz képest, ami a budapesti járatokat tekintve több mint négymillió ülőhelyet jelent. 2016-ban a Wizz Air összesen tíz új útvonalat mutatott be Budapestről, olyan vonzó célállomásokkal, mint Nizza, Baden-Baden, Reykjavík, Baku, Liverpool, Ibiza, Bukarest, Szófia, Lanzarote és Fuerteventura.

"Az elmúlt 12 évben a Wizz Air forradalmasította Közép- és Kelet-Európa légi utazását. Jelenleg 39 országot kötünk össze, desztinációink Európától a Közel-Keletig terjednek. Tavaly mutattuk be megújított márkánkat, átvettük az első Airbus A321 repülőgépünket, amely a világ leghatékonyabb egyfolyosós repülőgépe, a folyamatos szállításoknak köszönhetően pedig továbbra is Európa egyik legfiatalabb flottáját üzemeltetjük. Küldetésünk szerint igyekszünk folyamatosan javítani utasaink utazási élményét; ennek következő lépéseként ma elindítjuk új honlapunkat. Tükrözve az innovációt, amelyet a WIZZ első járata óta képviselt, meghallgattuk utasainkat és a járatfoglalást tovább egyszerűsítettük: az új, forradalmi gyorsfoglalási funkció segítségével mindössze három kattintással, 30 másodperc alatt végezhető el a WIZZ alacsony viteldíjas foglalása. Folytatjuk európai és Európán kívüli útvonalhálózatunk fejlesztését, és örömmel üdvözöljük visszatérő és új utasainkat a fedélzeten, ahol megtapasztalhatják a Wizz Air fantasztikus személyzete által biztosított kiváló szolgáltatásainkat.” – mondta Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója.

A légitársaság YouTube csatornáján videós összefoglaló is megjelent a változásokról.

Forrás: WizzAir

Eltűnt az egyiptomi légitársaság  SU-GCC lajstromjelent viselő Airbus A320-as gépe ma éjjel 2 óra 30 perckor a radarképernyőkről. A járat MS-804 járatszámmal közlekedett Párizs és Kairó között. 

Bár a gép roncsait még nem találták meg, Francois Hollande francia elnök megerősítette, hogy a repülőgép lezuhant! Az elnök nem zárta ki egy esetleges terror akció lehetőségét sem.

Az EgyptAir megerősítette, hogy megtalálták az eltűnt gép roncsait. A roncsokra a víz felszínén lebegve Karphatos görög sziget közelében találtak rá.

Az egyiptomi hadsereg a Földközi-tengerben, 290 kilométerre északra Alexandria városától talált a roncsdarabokra és emberi maradványokat. 

Az Amerikaiak szerint bomba robbanhatott a gépen. Franciák baleset kivizsgáló szakértői csapatot küldenek Kairóba.

- a gépen 66 fő utazott köztük 2 csecsemő és egy gyerek is

- Magyar áldozatról nincs információ

- a repülőgép keresése jelenleg is folyamatba van, melyben a görög hatóságok is segítséget nyújtanak

- nem kizárt a terror akció sem

- a gép valószínűleg a tengerbe zuhanhatott

- az érintett Airbus gépet 2003-ban gyártották, szakértők szerint a világ egyik legbiztonságosabb gépe, annak ellenére is hogy az elmúlt időszakban számos repülőgép katasztrófában balesetet szenvedett géptípus volt.

A repülőgép pilótája ismerte a típust, több mint 2 ezer repült órával rendelkezett A320-as gépre. A repülő 37 000 láb, körülbelül 11 300 méter magasan repült a Földközi tenger felett, amikor eltűnt a képernyőről. Az utolsó jelet 16 km-re az egyiptomi légtértől adta le a gép 2:30 perckor.

A görög védelmi miniszter állítása szerint, a gép több hirtelen fordulatot is tett, mielőtt zuhanni kezdett és eltűnt volna a radarról. 90 fokot fordult balra, majd 360 fokot jobbra, eközben 11 300 méteres magasságból nagyjából 4600 méterre zuhant, majd eltűnt a radarról.

Az gépen utazók között a légitársaság közlése szerint  30 egyiptomi, 15 francia, két iraki, és egy-egy az Brit, Belga, kuvaiti, szaúdi, szudáni, csádi, portugáliai, algériai és kanadai utas volt.

Az EgyptAir állítása szerint a gép vészhelyzeti jeladója segélykérés jelzést küldött  04:26-kor, mintegy két óra elteltével, miután megszakadt a radarkapcsolat a géppel. A gép vészjelzést nem adott le, és veszélyes árut sem szállított a fedélzetén. Ezen állítást, hogy vészjelet küldött volna a gép cáfolta az egyiptomi hadsereg a Facebook oldalán.

A francia közlekedési miniszter szerint 3 biztonsági tiszt is volt a legénység tagjai között.

Az egyiptomi légitársaság szintén A320-as gépét még márciusban eltérítették, de mint kiderült nem terrorakció volt.

24 óra alatt három katasztrófa? Lezuhant egy cargo  és egy amerikai B-52-es gép!

Lezuhant tegnap Afganisztánban az azeri Silk Way légiáru szállító légitársaság AN-12-es típusú repülőgépe. A repülőgépen tartózkodó 9 fős személyzet közül két ukrán túlélte a katasztrófát, őket kritikus állapotba vitték kórházba, heten azonban életüket vesztették. A gép nem sokkal azután zuhant le, hogy felszállt az afganisztáni Camp Dwyer katonai támaszpont repülőteréről. A személyzet tagjai azeriek, ukránok és üzbégek állampolgárok voltak. A katasztrófa oka motormeghibásodás lehet.

Röviddel a felszállás után visszazuhant a földre  az amerikai légierő egyik B-52-es stratégiai bombázója Guam szigetén. A a balesetben senki sem sérült meg, a gépen tartózkodó hétfős legénység épségben megmenekült.

Forrás: Aviationherald / theguardian / hirado.hu

A Leeds Bradford székhelyű, brit low-cost légitársaság tervezi, hogy a jövő nyári menetrend időszakára bérbe vesz egy szélestörzsű Airbus A330-as gépet, melyet a manchester-i bázisán használna, számolt be róla a - ch-aviation.com

Az Airbus gépet a légitársaság forgalmasabb útvonalain venné használatba, mint például a Palma de Mallorca útvonal, így leváltva eddigi legnagyobb géptípusát a Boeing 757-es gépet. A bérelt repülőgép a tervek szerint teljes Economy konfigurációval rendelkezne.

Érdekesség, hogy a Jet2 leányvállalata a Jet2Holidays 2015-ben már próbált szélestörzsű Airbus A330-300-as gépet bérelni a maláj AirAsia X légitársaságtól, azonban ez a terv ismeretlen ok miatt nem valósult meg.

A Jet2 flottájában a jelenlegi legnagyobb géptípus a Boeing 757-200-as típusú repülőgép, mely 235 ülőhellyel rendelkezik. A légitársaságnál 11 példány teljesít aktív szolgálatot.

Forrás: ch-aviation

Fotó: wikipedia

Egyre több légitársaság fontolgatja, illetve tervezi az Észak-afrikai kontinensről közvetlen járat indítását Budapestre. Ennek eredménye az egyelőre hivatalosan be nem jelentett, és még csak a Google Flights repülőjegy keresőben megjelent Air Algeria közvetlen Budapest-Algír járat is. A járat egyelőre nem szerepel a légitársaság jegykeresőjében!

Update: időközben a routesonline-on megjelent információk alapján a járatokat a társaság Boeing 737-600 típusú gépei fogják teljesíteni.

Az új járat a tervek szerint  hetente két alkalommal fog 9:00-kor indulni Algírból, és 13:00-ra fog Budapestre érkezni  AH2040-es járatszámmal csütörtökönként, és vasárnaponként. Vissza irányba AH2041-es járatszámmal 14:00-kor indul Budapestről, és 16:05-kor érkezik Algír városába. Az utazási idő körülbelül 3 óra lesz. A járatokat a társaság Boeing 737-es gépei fogják teljesíteni. A légitársaságnál ezen típusú gépekből a 737 600-as, és 737-800-as típusok találhatóak meg. Az új járatra az oda-vissza jegyár 357 USD, ami közel 100 ezer Forintnak felel meg. A Google jegyfoglalási rendszerében a téli menetrend kezdetéig elérhetőek a közvetlen járatok, így információ nem áll rendelkezésre arról, hogy télen is közlekedni fog-e a légitársaság Budapestre.

Az algériai járat létesítésének ötlete már 2014-ben felmerült számolt be akkor róla az ORIGO.

"Akkor Szijjártó Péter, a Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkára az algériai közlekedési miniszterrel folytatott tárgyalásai után az Origónak azt mondta, Amar Ghoul azzal az ígérettel állt fel az asztaltól, hogy haladéktalanul megtesz mindent a járat beindítása érdekében." Úgy látszik 2 év alatt ez az ígéret meg is valósul.

Az akkori tárgyalásokon, még az is felmerült, hogy a Budapestet összekötő menetrendszerinti járat kitérővel érkezett volna meg Budapestre.

Az új közvetlen Air Algeria járat az első lesz a Kelet-Közép-európai régióban. Legközelebb hozzánk Bécsbe közlekednek járatok. Annak idején, még a Malévnek is voltak Algériába közvetlen járatai, valamint az Air Algerie is üzelmeltetett már járatokat, az 1991/1992-es téli szezonban Budapestre, Belgrádi leszállással.

 A hamarosan induló algériai járaton kívül, a Royal Air Maroc, korábban vizsgálta, és tervbe is vette budapesti menetrendszerinti járat indítását, míg a Tunisair jövőre, már elindíthatja közvetlen járatát Budapest és Tunisz között.

Azonban kérdéses, mennyire is éri meg magas jegyárakkal, és budapesti bázisú nemzeti légitársaság megléte nélkül üzemeltetni az ilyen jellegű járatokat.

Forrás: Google Flights / ORIGO / routesonline

A tervek szerint 2018-ig bezárólag "nyugdíjba" küldi Airbus A330-300 és Embraer E190-es flottáját, valamint számos Boeing 767-300ER repülőgépét az American Airlines számolt be róla airwaysnews.com.

Az American flottájában jelenleg 9db A330-300 típusú repülőgép teljesít aktív szolgálatot, melyek a US Airways-el történő egyesülést követően kerültek a társasághoz. A jelenleg 40db-ot számláló Boeing 767-300ER flottából a 15 legidősebb gép 2017 végéig elhagyja a flottát, és a tervek szerint további 8db gépet nyugdíjaznak 2018-ban. Így 2018-ra az amerikai társaságnak a flottájában csak 17db (fiatalabb) 767-es gép marad meg.

A kivont gépek helye azonban nem marad üres, mivel folyamatosan érkeznek a legújabb Boeing 787-8 és 787-9 Dreamliner gépek, valamint jövő év elején megjelenik a flottában a legelső Airbus A350 XWB típusú repülőgép is.

Érdekesség, hogy az American Airlines a világ első olyan légitársasága, mely nyugdíjba küldi az A330-300-as gépeit, melyet az akkori US Airways még 2000 és 2001 között vett át  Boeing 767-200ER típusú gépeinek váltótípusaként. Ezen gépek életkora 17 évet fogja meghaladni a kivonás évében, tehát idős gépeknek számítanak. A gépek leváltásában az életkor, valamint a hatékonyabb géptípusok (Dreamliner/A350) megjelenése is közrejátszottak.

Az American Airlines Boeing 767-300ER gépei 2011. nyarán naponta közlekedtek Budapest és New York JFK repülőtere között. Az elmúlt hónapokban a sajtóban megjelent, hogy a társaság visszatérhet Budapestre, de erről konkrétumok még nem hangzottak el. A visszatérés így akár egy új géptípust is hozhatna Ferihegyre a 787-es gépek személyében, az egyre szűkölő 767-es flotta miatt. Azonban nem lehet tudni, hogy tényleg olyan fontos piac lenne az amerikai légitársaságnak Magyarország, hogy modernebb gépeket küldene Budapestre.

Forrás: airwaysnews.com.

Kép: aeroicarus

Igen, mivel a low-cost légifuvarozó augusztustól elindítja első járatait Montenegró fővárosából Podgoricából számol be róla az EX-YU Aviation portál.

Az új járatok augusztus 20-tól Bergamo (Olaszország), augusztus 21-től pedig Memmingen (Németország) városába fognak közlekedni. Podgorica repülőtere a 6-dik reptér lesz a volt Jugoszláv tagországok közül ahová a Wizz Air repül. Az új járatok elindításról való döntés azon elhúzódó tárgyalási folyamat során történt meg, mely során a légitársaság képviselői több alkalommal is tárgyaltak a repülőtér üzemeltetőjével, de sokáig nem született megegyezés, mert a Wizz Air drágának tartotta a reptéri díjakat.

Podgorica repterén a Ryanair is jelen van, aki 2 útvonalon repül, de hamarosan Berlinbe is indít járatokat, és további járatok elindítását is tervezi a közeljövőben.

De nem csak Podgorica az egyetlen, ahol meg szeretne jelenni a légitársaság, mert Szarajevó városa is szerepel a Wizz terjeszkedési tervei között.

Montenegro Airlines  bajban van

Lehetséges pályázó lehetne a Montenegro Airlines is a Podgorica útvonalra, bár a vállalat jövőjével kapcsolatban nem túl fényesek a kilátások. Legutóbb a társaság munkabér kifizetésben csúszott meg nagyon, mivel hónapok óta nem fizette ki dolgozóit.

A balkáni terjeszkedés stratégiai terv lehet?

Vélhetően igen, mert  ismeretes a Magyar Kormány újraindítaná a légi közlekedést, azon balkáni útvonalakon, melyek a Malév leállását követően kiszolgálatlanok maradtak a budapesti légikikötőből, és ehhez kész támogatást is nyújtani a pályázatra jelentkező légitársaságok számára, bizonyos feltételekhez kötve. Sikeres pályázat esetén, már idén újraindulhat a légiközlekedés több balkáni útvonalon is. Ezen támogatott útvonalak között szerepel Szkopje és Podgorica városa is. Mivel maga a légitársaság is jelezte indul a pályázaton, nem lenne nagy meglepetés, ahogy a szakemberek mondták ha ezen útvonalakon a Wizz Air lenne a befutó.

A kérdés mennyire éri-e meg "nagyobb" kapacitású gépekkel repülni ?

A Wizz Air flottájában jelenleg két fajta Airbus gép repül az A320 és az A321-es típusú repülőgép. Előbbi 180, utóbbi 230 utas férőhellyel rendelkezik. Emiatt ezen gépek nagyobb kapacitásúak mint a hagyományos társaságok hasonló típusú gépei.

Szakértők szerint ezeken a vonalakon kisebb kapacitású turbópropelleres gépekkel lehetne gazdaságosan repülni, mint ahogy egykor a Malév tette. A Malév kisebb hatótávú, CRJ–200ER, és Bombardier Q400 típusú repülőgépeit használta általában a balkáni útvonalain, így ezen gépek akkor "ráhordó" jellegű járatként üzemeltek. Viszont a Wizz Air ha el is indítja balkáni járatait, kijelentette nem fog változtatni üzletpolitikáján, tehát nem fog átszállást kínálni utasai számára, így megmarad point-to-point légitársaságnak.

De akkor meg fogja érni? Ha nem, akkor a légitársaságnak mindenképp, mert igényt tarthat a kompenzációra, míg mi fizethetjük az árát, még akkor is ha gazdasági és turisztikai érdek, hogy Budapest és a Balkán között legyen közvetlen légi összeköttetés.

Forrás: EX-YUAviation / Világgazdaság /

Sokszor felmerül az emberben a kérdés, hogy oda miért nincs járat, miért nem lehet közvetlenül eljutni végső úti célunk felé. Mégis csak jobb elkerülni az átszállási bonyodalmakat, vagy az átszállás során felmerülő egyéb problémákat. A másik tábor pont, viszont mondhatná, hogy átszállva sokszor olcsóbb a repülőút, és az átszállás ma már nagyon egyszerű, még a legnagyobb repülőtereken is. Őszintén én mindkét párton állok, mivel volt alkalmam megtapasztalni milyen is egy hatalmas reptéren átszállni nem egyszer, és eddig mindig bonyodalmak nélkül sikerült is.

Egy közvetlen repülőjárat létesítése nem csak az utas számára hordoz hasznot, mind az ország turizmusát, és gazdaságát pezsdíti fel, mind pedig cargo összeköttetést egyszerűsíti le, tehát hozzájárul a kereskedelmi kapcsolatok színesítéséhez is. Viszont egy közvetlen járat elindítása se megy egyik napról a másikra, mivel hosszú tárgyalási folyamtok, és engedélyezési eljárások folyamata előzi meg. Szakemberek folyamatosan dolgoznak itt Budapesten is azon, hogy meggyőzzék, az adott légitársaságokat, hogy érdemes járatot indítaniuk az adott városba. Ebben a tárgyalási folyamatba, viszont sokszor részt vesznek az adott ország politikai és turisztikai szakemberei is.

Most azon útvonalakat szeretném megismertetni veletek, melyek életképesek lehetnek, ha közvetlen járatok kötnék össze Budapestről. Ehhez az anna.aero / the route shop, angol nyelvű, légitársaságok és repülőterek statisztikáival foglalkozó szakmai oldalt vettem alapul. A the route shop-ban a Budapest Airport-nak is van saját oldala, ahol feltüntetik, melyek is azon útvonalak melyekre igény van, de jelenleg kiszolgálatlanok, azaz nincs egyetlen egy légitársaság se aki repülné az adott útvonalat.

Jelenleg 38 ilyen útvonalat tartalmaz az adatbázis.

Hosszútávú útvonalak:

ezen a téren az elmúlt években sikeres fejlődési tendencia kezdődött el Budapesten. A Malév csődjét követően eltűntek a hosszútávú járatok Budapestről, mivel a Malév "ráhordó" szerepe a társaság csődjével megszűnt, tehát az átszálló utasok száma szinte 0 lett Budapesten. Ez akkori becsélés szerint közel 1,5 millió utas kiesését jelentette. Ám köszönhetően a Budapest Airport szakembereinek nagy erőfeszítő munkájának elkezdtek visszatérni Budapestre a hosszútávú járatok. Beindult szezonális jelleggel, idén már két légitársaság által repült Torontó és elindult az Emirates  járata is (ami annyira nem számít hosszútávúnak),újra lett közvetlen kapcsolat Peking városával, valamint idén a reptér életében először lesz, bár egyelőre még charter járattal repült közvetlen kapcsolat Szöül városával.

Nézzük, milyen városok is szerepelnek a listán:

- New York: igen, ez az útvonal már "a hét kiszolgálatlan útvonala" kategóriában is nyert az anna.aero portálon, mivel repülőjegy keresési számok is igazolják, a közvetlen járatra igen nagy az igény az utasok felől is. Annak idején sokáig volt közvetlen kapcsolat New York városával repült a Pan Am, a Malév, és útóljára a Delta és American Airlines is együtt. Az American szezonálisra szánta járatát, de már előkészítette, hogy a következő szezonban is elinduljon Budapestről, ez azonban a Malév csődje miatt elmaradt. Azóta Budapest-New York útvonal kiszolgálatlan. Ez azonban úgy látszik megváltozhat, mivel a Kormány és a reptér is folyamatosan "lobbizik" a New York-i járat elindítása érdekében, legutóbb ismét az American Airlines neve került elő, mint járatindító légitársaság. Ha fogadni kellene, én se tudnám megmondani kire tennék, mivel már mind 3 nagy amerikai társaság, illetve az Emirates neve is elhangzott egy esetleges potenciális jelöltként az útvonalra.

- Chicago: az USA harmadik legnépesebb városa is kiváló célállomás lehetne Budapestről, mivel rengeteg átszállási lehetőséggel rendelkezik. Egyben az AA és a United bázis repülőtere is.

- Tokió: a japán fővárosba való járatindítás ténye is felmerült már számtalanszor. Az útvonalon sokáig charter gépek közlekedtek, azonban az elmúlt pár évben ezek is eltűntek.

- Shanghai: ismét egy Ázsiai város, ahová indulhatnának járatok a keleti nyitás jegyében, de úgy látszik ezen útvonal lehetősége elúszhat számunkra, mivel nem olyan rég indított közvetlen járatot Bécsből az Austrian Airlines, és hamarosan Prágába is megérkezik a China Eastern Airlines is. Így kevesebb esélyt látok ezen útvonalon lesz-e valaha is közvetlen járat.

- Bangkok: Bécs szépen "elviszi" a bangkoki utasokat mondhatjuk, illetve az Emirates-Qatar páros is, ezért nem valószínű, hogy elindulhatna akár egy szezonális járat. Anno a Malév közlekedett menetrendszerinti járatokkal, valamint számtalan charter járat is indult a téli szezonban Budapestről.

- Abu Dhabi: érdekes lenne 3 nagy Öbölmenti légitársaságot Budapesten látni, bár sokban és bennem is felvetődne megéri-e? Nem is olyan régen, 2014-ben úgy volt, hogy Budapestre jön az Etihad Airways, de ez ismeretlen okok miatt elmaradt. Azóta a szintén az Egyesült Arab Emírségek másik légitársasága az Emirates közlekedtet napi járatot Dubai városából 777-es gépekkel Budapestre. A jövő héten Budapestre érkezik az Emirátusok turisztikai roadshowja, ahol az Etihad Airways is jelen lesz, így akkor lehetőség lesz megismerni egy esetleges budapesti járatindítás realitását személyesen is.

Balkáni útvonalak:

Szintén fontos útvonalak, melyekkel a közvetlen kapcsolat megszakadt a Malév csődjét követően. Számtalan sikertelen próbálkozás után, hamarosan újraindulhatnak a járatok, köszönhetően, hogy a Magyar Kormány újraindítaná a légi közlekedést, azon balkáni útvonalakon, melyek a Malév leállását követően kiszolgálatlanok maradtak a budapesti légikikötőből, és ehhez kész támogatást is nyújtani, hogy a kiszolgáló légitársaság esetleges veszteségeit fedezni tudja. A pályázat már megjelent, és hamarosan ki is derül kik versenyeznek Podgorica, Tirana, Montenegró, Szkopje városába történő járatindításért.

További városok:

- Porto: remélhetőleg nem kell sokat várni és ide is eljuthatunk Budapestről közvetlen a Wizz Air-nek köszönhetően, mivel Varsó az első, ahonnan a Wizz Air járatot indít a portugál városba.

- Szentpétervár: anno a Malév, majd az orosz UTair légitársaság gépei repülték az útvonalat, de az orosz válság végett a járat is beszüntetésre került, melynek újraindítása a közelmúltban ismét felmerült, ha minden jól meg akár jövőre ismét landolhatnak UTair gépek Budapesten.

A többi város a listán: Ammán, Belfast, Bergen, Bilbao, Bordeaux, Cagliari, Kolozsvár, Cork, Damaszkusz, Drezda, Faro, Firenze, Gdansk, Hannover, Madeira, Marseille, Newcastle, Nürnberg, Split, Stavanger, Tallin, Toulouse, Turin, Valencia, Vilnius, Jekatyerinburg (anno Ural Airlines repülte "tiszavirág" életű járatával)

Remélhetőleg az itt felsorolt városokba hamarosan közvetlenül is el tudunk jutni, mindenesetre a budapesti repülőtér a Malév időszakhoz képest sokkal több partner légitársasággal és útvonallal rendelkezik, melyek száma folyamatosan növekszik.

Forrás: anna.aero / azutazo.hu

Kép: Budapest Airport / metabunk.org

2016. november 5-től az menetrend szerinti járatokkal, alig négy óra alatt eljuthatunk Frankfurtból a „virágszigetként” vagy az „örök tavasz szigeteként” ismert Madeirára. Ugyanis idén téltől a Lufthansa minden szombaton gépet indít Funchal városába.

Az év egészében enyhe időjárásnak köszönhetően a Portugáliához tartozó sziget a téli kirándulások tökéletes helyszíne. Madeira természetvédelmi területei ritka babérerdőket átszelő túraútvonalakat és csodás hegyi panorámát kínálnak a természet szerelmeseinek. A parkokban és kertekben varázslatos szubtrópusi növényekben és színpompás virágszőnyegben gyönyörködhetnek, tavasszal pedig minden évben részt vehetnek a hagyományos madeirai virágfesztiválon.

A szigetre látogatók barangolhatnak a főváros, Funchal utcáin, hangulatos óvárosában és festői terein. Több XV. századi templomot és kolostort is felkereshetnek – a bazalttömbbe vésett, apró Capela de São Vicentétől a művészi belső terű Sé székesegyházig. A helyi specialitásnak számító, vesszőből fonott szánokat is érdemes kipróbálniuk.

A Lufthansa új atlanti-óceáni célállomására Airbus A321-es gép fog repülni, az üzleti és a turista osztályon több mint 200 ülőhellyel. Az LH1170 számú járat 09:40-kor száll majd fel a Lufthansa frankfurti csomópontjából, és 12:55-kor érkezik meg Funchalba. A visszafelé tartó járat délután 14:30-kor indul és 19:40-kor landol a Frankfurti repülőtéren. Az indulási és érkezési idők a Lufthansa teljes útvonalhálózatában ideálisak a csatlakozáshoz.

Az funchali jártat retúrjegyeinek induló ára 259 euró!

További információ és online jegyfoglalás az LH.com webhelyen, vagy a Lufthansa (vezetékes díjért hívható) ügyfélszolgálatán, a +49 (069) 86 799 799 telefonszámon. Jegyvásárlás a Lufthansa partner utazási irodáiban és reptéri jegyárusító helyein is lehetséges.

Forrás: Lufthansa

Kép: pasazer.com / thetravelmagazine.net

Megdöntötte a tavaly mért utaslétszámot az idei áprilisi utasforgalom a Budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren.

Idén áprilisban 926 790 utas fordult meg a terminálokon, ez a szám 10,3%-al haladta meg a tavaly áprilisban mért adatot, akkor 840 486 utast mértek. Ha az első három hónap százalékos növekedését vesszük figyelembe az áprilisi forgalom növekedése kicsit elmaradt az elmúlt hónapok növekedéséhez képest, de így is rekordnak számít.

Az áprilisi adatokkal együtt az év első négy hónapjában 3 156 183 utas használta a budapesti repülőteret.

Az előrejelzések szerint a budapesti repülőtér a legjobb esetben idén akár 11,5 millió utast is fogadhat.

Forrás: anna.aero

Kép: bud.hu

Ünnepélyes keretek között fogadták a mai napon a Belgrádi Nikola Tesla  nemzetközi repülőtéren az Air Serbia Abu Dhabi repülőteréről érkező YU-ARA lajstrommal rendelkező első szélestörzsű 8 éves Airbus A330-200 típusú repülőgépét. A gép átvétele mérföldkő a szerb légitársaság számára, mivel így megnyílik a lehetőség a hosszútávú járatok elindítására.

A repülőgépet hagyományosan vízsugárral fogadta a reptéri tűzoltóság. Az új gépet a szerb légitársaság az indiai Jet Airways-től 5 éven keresztül tervezi bérelni. A repülőgép néhány napot Belgrádban tölt, de vissza fog térni Abu Dhabiba, ahol befejezik a hátralévő munkálatokat a fedélzeti szórakoztató rendszer telepítésével és a különböző igazolások megszerzésével kapcsolatban. A gép transzatlanti hosszútávú járatok teljesítése előtt  "gyakorló" járatokat fog teljesíteni, melyek útvonala egyelőre ismeretlen.

Az első menetrendszerinti hosszútávú járat június 23-án indul el New York JFK repülőterére, hetente 5 alkalommal.

Kép: EX-YU Aviation

"A gép átvétele megnyitja a légitársaság előtt a növekedési lehetőséget, mivel az A330-as típus elterjedt, modern és üzemanyag hatékony repülőgép típusnak számít a légiközlekedésben. Továbbá a gép átvételének köszönhetően elindulhatnak a nagy hatótávolságú jártok, melyek ismét közvetlen kapcsolatot teremtenek a Balkáni régió és az USA között, így az Air Serbia egy fényes jövő előtt állhat."- nyilatkozta Siniša Mali, Air Szerbia elnöke.

Az elnök szót ejtett a foglalási adatokról is, mely alapján 11 ezer aktív foglalással rendelkeznek az új New York-i járatra vonatkozóan, ezen adatokkal a társaság igazgatósága elégedett, mert bizonyítja hogy az új járat egy eddig igen nagy piaci rést fog ismét "betömni".

A Szerb légitársaság már 2014-ben bejelentette, hogy szeretnének transzatlanti járatot indítani az Egyesült Államokba. Akkor a céldátum 2015 vége volt, de ez módosult. Tavaly ősszel jelentették be hivatalosan, hogy idén júniusban, már elindítják első járatukat New Yorkba egy bérelt A330-200-as géppel.  A gépen összesen 256 utasnak jut ülőhely, melyből 18 business, 238 pedig turista osztályú lesz.

Az Air Serbia-ban az Etihad 49 százalékos tulajdonjoggal rendelkezik. A légitársaság közel három évvel ezelőtt alakult meg a volt JAT utódjaként. A gép forgalomba helyezése és a járat elindítása mérföldkőnek  számít a Balkán légiközlekedésében, mert útóljára 1992-ben, a társaság jog elődje a JAT jugoszláv légitársaság üzemeltetett közvetlen járatokat Belgrádból New York-ba. Ezt követően volt próbálkozás az Üzbekistan Airways részéről, de nem járt sikerrel, a járat megszűnt. Azóta is egy igen fontos kihasználatlan útvonal volt Belgrádból induló utasok számára. A járat fontosságát emeli, hogy az Egyesült Államokban jelentős a balkáni diszapóra él, akiknek ezen járat sokkal egyszerűbbé fogja tenni a haza jutást. Ezt segítheti a légitársaság vezérigazgatójának kijelentése is, mely további hosszútávú járatokat helyezett kilátásba Chicago, Toronto, Peking felé.

Budapestről az Air Serbia-val az új járat sajnos nem érhető el, mivel a társaság tavaly októberben felfüggesztette addig naponta közlekedő budapesti járatait.

Szerzői vélemény: véleményem szerint, ezzel a járatnyitással Belgrád repülőtere hatalmas előnyhöz jut, mivel az Air Serbia a balkáni tengerentúli utasok első számú elosztó légitársasága lehet. 

Budapest is igényli statisztikailag kimutathatóan a New York-i járat mihamarabbi újraindítását, mivel a legfontosabb ki nem szolgált hosszútávú útvonal Budapestről New York városa. Az elmúlt időszakban számtalan hír kapott szárnyra, hogy újra lesz közvetlen kapcsolat a két város között. Ezen hírekbe szóba került az Emirates és az American Airlines neve is. A budapesti járatnyitást lassíthatja, azonban az a tény, hogy nincs ráhordó társaság egy tengerentúli járatra, mint ahogy régebben a Malév működött. 

Forrás: FlyingHigh Aviation

Forrás: EX-YUAviation

Kép: EX-YUAviation

Az Emirates Csoport számos globális és működési kihívás ellenére sorban a 28. üzleti évét zárta nyereségesen, rekord összegű árbevétellel. Az új pénzügyi évet erős pozícióban, stabil üzleti növekedéssel indítja a társaság.

A 2015-16-os pénzügyi évben az Emirates és a dnata (földi kiszolgáló cég) is mérföldkövet jelentő kapacitási és bevételi eredményeket ért el a Csoport folyamatos globális bővülésének, valamint üzleti jelenlétét erősítő stratégiai befektetéseknek köszönhetően.

A ma nyilvánosságra hozott 2015-16-os éves jelentésből kiderül, hogy az Emirates Csoport a tavalyi évhez képest 50%-os növekedést ért el és rekord összegű, 8,2 milliárd dirhamos (2,2 milliárd dollár) profittal zárta a pénzügyi évet. A Csoport árbevétele elérte a 93 milliárd dirhamot (25,3 milliárd dollár), ami 3%-os csökkenést jelent a tavalyi évhez képest, a pénzforgalmi egyenleg azonban erőteljes növekedést produkálva 23,5 milliárd dirhamon (6,4 milliárd dollár) zárt.

"A Csoport teljesítménye bizonyítja, hogy üzleti modellünk, stratégiáink megfelelően helyt álltak még a nehéz körülmények között is” – mondta el Őfelsége Ahmed bin Saeed Al Maktoum Sejk, az Emirates Csoport elnök-vezérigazgatója. „Folyamatos befektetéseink, amelyekkel kollégáink és üzleti tevékenységünk folyamatos fejlődését biztosítjuk lehetővé teszi számunkra, hogy gyorsan reagáljunk azokra az új kihívásokra, lehetőségekre, amelyeket az új év hoz. A 2015-16-os év során a Csoport együttesen 17,3 milliárd dirhamot (4,7 milliárd dollár) fektetett be új repülőgépek és felszerelések vásárlásába, cégek megvételébe, modern létesítmények kialakítására, a legújabb technológia alkalmazásába és munkatársi kezdeményezésekbe. Ezek mind segítenek abban, hogy működésünket erős alapokra helyezzük, hogy helyt álljunk a versenyszférában, és felgyorsítjuk fejlődésünket a hosszútávú céljaink elérése érdekében.”

A Csoport immár több mint 95 ezer munkatársat foglalkoztat a több mint 80 cégnél és leányvállalatnál, összesen több mint 160 országból.

„A következő évben is alacsony olajárakra számítunk, amely kettős hatást mutat: egyrészt kedvező a működési költségek szempontjából, másrészt viszont negatívan hat a globális gazdaságra és a fogyasztói bizalomra. Az USA dollár más valutákkal szembeni erősödése változatlanul kihívást jelent majd, ahogy az egyes országokban jelen lévő protekcionizmus is. Ennek ellenére magabiztosan nézünk az új pénzügyi év elé, és továbbra is mindent megteszünk annak érdekében, hogy fejlődjünk. Még keményebben dolgozunk majd, hogy utasaink számára a lehető legmagasabb színvonalú szolgáltatásokat biztosítsuk.” – tette hozzá az elnök-vezérigazgató.

Az Emirates Airline teljesítménye

Az Emirates összes utas és cargo kapacitása meghaladta az 56 milliárdot, és az előző évhez képest 11%-kal, 56,4 milliárdra növekedett a tonnakapacitás, amellyel a légitársaság ismét biztosította a helyét a világ legnagyobb nemzetközi légitársaságaként.

Az Emirates 29 új repülőgépet helyezett üzembe, ami egy üzleti éven belül az eddigi legmagasabb: 16 A380, 12 Boeing 777-300ER és egy Boeing 777F csatlakozott a flottához, így immár 251 repülőgéppel szolgálja ki az utasokat. Ugyanakkor 9 régebbi gépet kivont a forgalomból, 74 hónapos átlagéletkort biztosítva a flottában, amely a versenytársakhoz képest sokkal kedvezőbb, mivel más légitársaságok átlagosan 140 hónapig használják a gépeket. Az Emirates változatlanul a világ legtöbb Boeing 777 és A380 géptípussal rendelkező légitársasága, amelyek a legmodernebb, széles törzsüknek köszönhetően a leghatékonyabb géptípusok.

Az új repülőgépek üzembe helyezésével az Emirates 8 új desztinációt vezetett be globális útvonalhálózatába: Bali, Bologna, Cebu, Clark, Isztambul, Mashhad és Ciudad del Este is elérhető a légitársasággal. Ezen felül 34 további városba kapacitásbővítés történt,

A légitársaság az árbevételben, így az 85 milliárd dirhamon (23,2 milliárd dollár) zárt. Ugyanakkor a működési költségek 8%-os csökkenést mutattak: az üzemagyag költség 31%-kal, 19,7 milliárd dirhamra (5,4 milliárd dollár) csökkent..

A rekord számú, 51,9 millió utas szállításával az Emirates átlépte az 50 milliós mérföldkövet, a gépek kihasználtsága így 76,5% lett.

Az utasközpontú szemléletmóddal összhangban az Emirates több mint 80 millió dirhamot (21,9 millió dollár) fektetett a fedélzeti Wi-Fi kialakítására, így már a flotta több mint 70%-a esetében igénybe vehető a szolgáltatás. A légitársaság továbbá új fedélzeti csomagot vezetett be a First és a Business osztályokon, foglalkoztatócsomagot alkotott meg a kisgyermekek számára, új Business Class ülést mutatott be a flotta Boeing 777-300ER géptípusain, és elindította a kétosztályos konfigurációval repülő A380-as géptípusokat.

2016-17-ben is az Emirates új úticélokat vezet be útvonalhálózatba: Kínában Yinchuan és Csengcsou, Mijanmarban Yangon és Vietnámban Hanoi is elérhetővé válik a már meglévő desztinációk járatbővítései mellett.

Emirates SkyCargo

Az Emirates SkyCargo továbbra is fontos szerepet tölt be a légitársaság bővülő működésében, és az Emirates szállítási árbevételének 14%-át biztosítja.

Az Emirates teherszállítási divíziója 9%-os csökkenést követően 11,1 millió dirhamos (3,0 milliárd dollár) árbevétellel zárta az évet, a szállított árumennyiség pedig 6%-kos növekedéssel 2,5 millió tonnára emelkedett egy olyan légi teherszállítási piacon, amely folyamatosan új kihívások elé állítja a légitársaságot.

Az Emirates új célállomásaira tartó gépek belly-hold kapacitása mellett az Emirates SkyCargo növelte teherjáratainak számát Mexikóvárosban és teherjáratot indított a vietnámi Ho Si Minhbe, az indiai Ahmendabadba, az amerikai Colombusba, az algériai Algiersbe és a paraguayi Ciudad Del Este-be.

A 2015-16-os pénzügyi év során az Emirates SkyCargo hivatalosan is megnyitotta az Al Maktoum Nemzetközi repülőtér cargo terminálját, és az új Boeing 777F gép megérkezésével 15-re emelte a teherflotta számát: 13 Boeing 777F és két Boeing 747-400F szolgálja ki a szállítási igényeket.

Forrás: Emirates

Kép: arabianbusiness.com / f.tqn.com / Emirates

A dohai központú Qatar Airways késlelteti világrekorder repülőjáratának elindítását, derült ki az airlineroute.net oldalon megjelent menetrendi frissítésből.

Még idén januárjában jelentette be a légitársaság, hogy közvetlen járatot indítana Új-Zéland Auckland városába. Az új járat indítás nem csak a leghosszabb Qatar által repült útvonal lenne (14 539km a két város között), hanem a világ leghosszabb repülőútja is, a maga több mint 18 órás levegőben töltött repülési idejével. A Qatar Airways ezen járat elindításával szeretne azon "elit" klubba belépni, akik a leghosszabb járat címet birtokolják. Jelenleg az Emirates légitársaság birtokolja e címet, a nemrég szintén Auckland városába indított új járatának köszönhetően.

Úgy látszik egy darabig az Emirates is marad ezen cím tulajdonosa, mivel a december 3-ai járatindítást elhalasztotta a Qatar Airways, így az első járat csak 2017. február 1-jén indulhat el a tervek  szerint, melyet az eredetileg is meghirdetett Boeing 777-200LR típusú gépek fogják teljesíteni.

A menetrend frissítésből nem derül ki, de köze lehet a légitársaság új járatának elindításának elhalasztása a mai napon a sajtóban megjelent hírekkel, mely szerint számos Qatar Airways útvonalon járatszám csökkentést hajt végre a légitársaság, mivel az Airbus repülőgépgyár késve tudja csak leszállítani az általuk megrendelt gépeket.

Christine Sarkis a Qatar Airways szóvivője kiemelte megpróbálják minimalizálni a járatszám csökkentésből adódó kellemetlenségeket, hogy utasaik számára ne legyen érezhető ezen döntésük. A Routers információ szerint 15 útvonalat érint a frekvencia csökkentés. Ezek között szerepel Boston, Houston, Miami, Koppenhága, Jakarta és Manchester városa is.

Forrás: ATWonline / airlineroute / globoport

Kép: Qatar Airways

Újra felkapott lett Európa szerte, de leginkább Romániában és Lengyelországban, a low-cost azaz fapadosnak nevezett légitársaságok körében belföldi járatokat indítása. Egyre több low-cost légitársaság piaci potenciált lát belföldi járatok indításában, melyek egy adott országon belül két várost kötnek össze egymással.

Legutóbb a holland Transavia jelentette be hogy belép a német piacra, és belföldi járatot indít hetente 12 alkalommal München és Berlin Schönefeld repülőtere között. Az új járat május 30-án fog elindulni. A Transavia német piacra történő belépésével tovább növekszik a Schönefeldre közlekedő fapados légitársaságok száma, mivel az easyJet, valamint ősztől a Ryanair központja is a német repülőtér. Az új Transavia járaton kívül, még az Eurowings, (aki a Lufthansa csoport fapados modellben működő  légitársasága) kínál belföldi járatokat, ők azonban Köln és Stuttgart városaiba közlekednek.

Nemcsak Németországban van/lesz új fapados belföldi járat:

Lengyelországban a Ryanair októbertől "átköltözteti" két eddig meglévő belföldi járatát Varsó Modlin repülőtérről, a központi Chopin reptérre. A két járat Gdansk és Wroclaw városába fog október végétől közlekedni, ezzel versenyhelyzetbe hozva a LOT ugyanezen városokba Chopin repülőteréről közlekedő járatait.

Románia: fapados belföldi járatok sokasága indul:

Románia a legjobb példa arra, hogy egyre több belföldi fapados járat indul. Itt az országban található mind 3 low-cost társaság bevállalta a belföldi járatok elindítását. Így a Wizz Air, Ryanair, és a román Blue Air még idén elindítja belföldi járatit. A romániai piac jelenleg is a "nagy" fapados verseny színtere, hiszen eddig a piacon a Wizz Air a piacvezető, most viszont a Ryanair a temesvári bázis nyitásával, és romániai terjeszkedésével elkezdte felvenni a harcot a Wizz Air ellen a román piacon.

Az Ír Ryanair gépei Bukarest és Temesvár között indulhatnak szeptembertől,konkurenciát teremtve a Román Nemzeti fuvarozónak a TAROM-na, aki eddig egyedüliként repülte az útvonalat.

A román fapados légitársaság a Blue Air is aktív belföldi terjeszkedésbe kezdett szintén Temesvárról. Két új belföldi járata Kolozsvárra és Jászvásár városába fog közlekedni októbertől.

De a Wizz Air se marad ki a "harcból", mivel ők szintén Románián belül két bázisuk Kolozsvár és Bukarest városa között indítanak júliustól járatokat, itt is konkurenciát teremtve a TAROM bukaresti járatainak.

Annak idején Magyarország is rendelkezett belföldi légi járatokkal a Malév jogelődje a Maszovlet 1946. október 15-én  indította első belföldi járatait, akkor még Budaörsről Szombathelyre, Szegedre, Győrbe és Debrecenbe. A hatvanas évektől kezdve azonban ezen járatok és a belföldön elérhető városok száma csökkent, majd meg is szűntek.

Forrás: ch-aviation / thenews.pl / HVG / wikipedia

Kép: twobagsandasuitcase.com